主页 > 改变奥秘 >北欧绅之驷驱-SAAB10 >

北欧绅之驷驱-SAAB10


2020-06-19


北欧绅之驷驱-SAAB9时间回到2008年的夏天,在SAAB台湾总代理商富汽车努力奔走之下,台湾市场有幸能有得到22辆在2007年法兰克福车展发表,全球限量的SAAB Turbo X,也是SAAB全新一代的XWD科技首度进入台湾,不过22辆的配额很快的就被眼尖的车迷抢订一空,而2009年式的SAAB 9-3 Aero2.8T为了迎接XWD科技的降临,不仅底盘降低了10mm,并且将避震器弹簧硬度与阻尼磅数增加,将所有设定以XWD系统得以顺利发挥为基準点。
北欧绅之驷驱-SAAB9 一睹XWD底盘科技真面貌! 要测试XWD系统绝佳的操控性能,我想没有别的地方比斯堪地纳维亚半岛更适合SAAB了!不过这当然是看完SAAB原厂简介一相情愿的说法,因为SAAB的XWD既然是在地形严峻与气候诡谲的北欧研发而成,自然适路性有相当让人信赖的表现,加上原本SAAB的底盘已经有相当好的基础,我想我已经可以慢慢了解SAAB所谓的「临界值」是什幺含意了。
SAAB 9-3 Aero2.8T的2.8升的V6涡轮引擎,引擎60度夹角与轻量化全铝结构的设计,加上可变式进气阀门正时,最大马力在5500rpm时可榨出280hp,不过令试车小组舒畅的并非大马力的呈现,而是峰值扭力在引擎1900rmp的时候就立即展现40.8kgm的快意,鲜少有汽油引擎能够这样的表现,这对连续弯道要好好测试XWD的试车小组,是个很大的诱因。
老实说,现在驾驶辅助系统越来越先进,许多次的试驾都是在测试电脑与人脑之间的默契,所谓人脑自然指的是每个人在弯道的驾驶习性不同,自然对底盘的反应与电脑控制系统介入的感受不同,不过SAAB的XWD的优势,还是应该说聪明之处,在于当驾驶人刻意将入弯动作放大时(这样算积极?),XWD系统能够更灵敏的将力道分配到后轮去,除了避免转向不足,也可以参照抓地反应与车辆的离心力等驾驶意图进行扭力分配,即使相当崎岖的弯道,XWD给驾驶人的回应是相当聪明,这应该是后置的eLSD电子防滑差速器的建功,提供两轮之间最高达40%的扭力分配。
而XWD系统对于油门反应、排档档位、方向盘及电子车身稳定系统的信号,也能够作为探测驾驶需求的依据。出了弯道之后的大直路,XWD再度将设定调整回着重于稳定性的全时四轮驱动系统,高速稳定与循路性在变换车道与超车电子控制皆能有準确的判断,这方面应当就是XWD感应器进行每秒100次的运算所得结果。
而XWD系统组件的部分还包含多连桿后轴、分动箱(PTU)、差动离合器(TTD)、后轴传动模组(RDM)及对应驱动的各单元,在底盘设计上比一般四驱系统更为优越的部分,简单来说就是以后驱的部分特质融入四驱的底盘上,让双涡流涡轮动力能够得到足够的操控匹配,当然乐趣就介于四驱车与后驱跑车之间,可以在各种速域得到稳定而极大值的驾驭乐趣。
北欧绅之驷驱-SAAB9 2.8升涡轮增压引擎,最大马力280hp。 



上一篇:
下一篇: